18 травня на “Чайці” розпочнуться перегони об’єднаного чемпіонату з картингу

18-20 травня на києвському автодромі “Чайка” розпочнеться новий сезон Чемпіонату України з картингу. Протягом останніх трьох років в Україні існували дві картингові першості. Але завдяки зусиллям президента Автомобільної федерації України Богдана Новицького та президента Федерації картингу України Миколи Демянка, у цьому році відбулося довгоочікуване злиття цих чемпіонатів в один, який віднині буде проходити під безпосереднім керівництвом Комітету Картингу ФАУ.

Картинг – одна із наймассовіших та найцікавіших дисциплін автомобільного спорту. Своїм корінням ці змагання ідуть у 30-ті роки минулого століття, а в Україні картинг знають вже більше 50 років. Картинг справедливо вважається першою і базовою сходинкою, яка веде у Великий Автоспорт. Саме із гонок на автомобілях карт свій шлях у світовому автоспорті розпочинали такі легендарні спортсмени, як Айртон Сенна та Міхаель Шумахер – багаторазові чемпіони світу Формули 1.

Сезон 2012 року Чемпіонату України з картингу складатиметься із шести етапів, на кожному із яких найкращих визначатимуть за підсумками двох фінальних заїздів. Чемпіоном України в кожному із дев’яти класів визначать 9 найкращих результатів 12-ти фінальних заїздів.

Класифікація Чемпіонату України з картингу

Дитячі класи:
«Комер-мікро» – до участі допускаються спортсмени віком від 5 до 6 років
«Комер-міні» та «Піонер Н-міні» – до участі допускаються спортсмени віком від 6 до 9 років.
«Піонер Н» та «60» – до участі допускаються спортсмени віком від 9 до 13 років.

Підлітковий клас: Клас KF-3 – до участі допускаються спортсмени віком від 13 до 16 років.

Дорослі класи: KF-2, «Комет-120» та KZ-2 – до участі допускаються спортсмени віком від 16 років і старше.

Розклад гоночних заїздів I-го етапу Чемпіонату України з картингу:

П’ятниця, 18 травня
9:00 – 15:25 – тренувальні заїзди
15:30 – 17:30 – кваліфікаційні заїзди

Субота, 19 травня
9:00 – 11:20 – тренувальні заїзди
11:25 – 11:50 – брифінг
12:05 – 14:10 – передфінальні заїзди
14:15 – 14:45 – урочисте відкриття змагань
15:00 – 17:30 – перші фінальні заїзди

Неділя, 20 травня
9:00 – 10:45 – тренувальні заїзди
10:50 – 13:25 – другі фінальні заїзди
13:25 – прес-конференція з переможцями етапу
14:00 – нагородження переможців

Прес-служба ФАУ
(098) 153-08-67
press.fau@gmail.com

Наразі розглядаються два варіанти формату перегонів ІІ етапу Чемпіонату України з ралі

До гонки другого етапу Чемпіонату України з ралі, яка пройде 6-8 липня на Буковині (Чернівецька область), залишається ще півтора місяці, проте робота з підготовки ралійної траси та дорожньої книги йде повним ходом.

Як відзначив директор гонки Михайло Лойленко, на легендарній спецділянці “Шурдин”, яка стане головним мірилом майстерності та мужності ралійних пілотів, уже почалися основні підготовчі роботи. Загалом на гонщиків чекають півтори сотні “бойових” кілометрів.

Михайло Лойленко: “Передусім, варто відзначити, що гонка буде проходити в два дні. Проте вперше в історії укрнаїнського ралі буде задіяний формат, який передбачає проїзд майже усієї гоночної дистанції – а на Ралі Александров це 150 кілометрів – в один день. З технічної точки зору, покриття доріг в цьому році значно краще, ніж в минулому, і вони вже готові приймати етап Чемпіонату України. Також у чудовому стані спецвідрізок “Шурдин”.

Гонка “Александров Ралі Карпати” буде проходити в два дні. Але через те, що етап припадає на свято Івана Купала, дирекція гонки розглядає два варіанта проведення змагання:

1. П’ятниця-субота, 6-7 липня
В перший день на гонщиків чекатиме ознайомлення із трасою, адміністративна та технічна перевірки, а ввечері суперспеціальна гоночна ділянка та офіційна церемонія відкриття ралі. Другий день – це два бойові проїзди по трьом спецділянкам, після чого на гонщиків, за попередніми результатами, чекає церемонія нагородження в місті Косів.

2. Субота-неділя, 7-8 липня
Згідно цієї концепції, перший день включатиме ознайомлення, техком та адміністративну перевірку, а відкриття ралі пройде в Косові. Другий день – бойові проїзди шістьма спецділянками, а на фінальний “суперспешл” гонщики переїдуть у Чернівці, де і відбудеться церемонія нагородження переможців.

Загальна дистанція ралі, яке включає 150 кілометрів спецділянок та переїзди між ними, складе близько 500 кілометрів.

1-й и 2-й этапы Чемпионата Украины по автокроссу были разнесены во времени всего на две недели. Но это не помешало спортсменам приехать на известную харьковскую трассу «Черкасская лозовая» и принять участие в заездах.

Ранее эта трасса принимала исключительно этапы Дивизиона I, где выступают только  кузовные автомобили, однако в последние годы к ним присоединились и участники Дивизиона III, выступающие на багги, изрядно добавляя зрелищности харьковской гонке, так как эти «земляные болиды» с их малым весом и достаточно мощными моторами развивают гораздо большую скорость, нежели более «валкие» «кузова».

До последнего!

Самой непредсказуемой и напряженной борьба получилась во 2-й группе, где пилоты выступают на заднеприводных багги, оснащенных близким к серийным 1,5-литровым двигателями. Уже на квалификации один из фаворитов, пришедший в багги после более чем 10 лет выступлений в кузовах Александр Фельдман, столкнулся с проблемой – на его машине отказало рулевое.

Первое время показал серьезно прибавивший за последние пару лет Юрий Руденко (№91), опередив  на секунду с лишним Николая Панасюка.

С учетом проблем в квалификации у других участников, Фельдман «уходил в бой» с третьего места, однако лучше всего старт удался Панасюку, который смог опередить Руденко. Практически весь заезд Юрий неустанно атаковал его, тогда как Александру ничего не оставалось, как в прямом смысле слова дышать пылью двух лидеров – шансов побороться с ними в этом заезде у Фельдмана практически не оставалось. Руденко также так и не смог сломить оборону Николая, но впереди было еще два финала.

Во втором уже Фельдман среагировал на старте лучше остальных и повел. Однако спустя всего круг Александр ошибается и его разворачивает.

Более того, в него тут же врезается следовавший буквально по пятам Панасюк! Руденко говорит «спасибо» соперникам и, казалось, уезжает к верной победе. Однако если Панасюк (№10) сошел после инцидента, Фельдман (№99) все же смог вернуться в бой и бросился в погоню за лидером. К концу заезда он начал нагонять Руденко и тут свое слово сказала техника – на машине Юрия «летит» привод и он сходит на последнем круге заезда!

Таким образом, на счету Фельдмана было 32 очка, у выигравшего в первом финале Панасюка – 30, Руденко – 27 и у финишировавшего вторым во втором финале новичка Руслана Гусарова – 25. Все четверо в случае своей победы могли бы возглавить подиум! Увы, но из-за механических проблем с подвеской Панасюк так и не вышел на старт третьего финала. Тем не менее, в строю оставалось еще трое.

И тут Фельдман вновь среагировал лучше других и повел, в то время как Руденко вновь весь заезд неустанно давил на соперника, тогда как делающий свои первые шаги Гусаров не смог составить конкуренцию лидерам. После напряженнейших 6 кругов, которые стали настоящим украшением 2-го этапа в багги, Александр Фельдман вышел победителем в решающем финале, по праву возглавив подиум.

Из-за финиша только 3-м в решающем финале, сумма Гусарова составила 27 очков, против 30 у Панасюка и Руденко, и в итоге он закончил этап вне подиума. Несмотря на то, что на его счету в итоге не оказалось побед (с учетом того, что Руденко финишировал в решающем последнем финале, где Панасюк и вовсе не стартовал), именно Юрий занял вторую ступень подиума, тогда как победивший в первом финале Панасюк стал бронзовым призером в Харькове.

Между отцом и сыном

3-группа, где в прошлом году чемпионский титул завоевала Ирина Бондаренко, должна была стать семейной «разборкой» между ее мужем Игорем (№7) и сыном Артемом (№70).

Примечательно, что глава семьи впервые вышел на старт на необычном для Украины багги – это небольшая заднеприводная машина, оснащенная 600-кубовым мотоциклетным мотором. С виду она напоминает почти детское багги, однако этот как раз тот случай, когда судить «по одежке» ни в коем случае нельзя. При довольно мощном высокооборотистом двигателе и малом весе энерговооруженность данного болида далеко не столь мала…

Настоящая же машина 3-й группы с «заряженным» 1,6-литровым мотором в этот раз была только «под» одним Артемом Бондаренко, что наглядно продемонстрировала квалификация – ближайший, кем стал Юрий Руденко, уступил ему 5 секунд!

Справедливости ради нужно сказать, что и Юрий, и остальные попросту не могли физически составить конкуренцию пилоту на более мощной, да еще и полноприводной машине…

Не удивительно, что Артем уверенно повел со старта первого финала, где единственный, кто хоть как-то мог поддерживать его темп, оказался его отец на своей 600-кубовой машине.

Однако это технический вид спорта – на машине Артема обрывается масляный патрубок и она теряет все масло.

К концу заезда двигатель что называется «просел» и Артем уступил первое место отцу, но, главное, что масляное голодание, к огромному сожалению, привело к полному выходу из строя двигателя и Артем досрочно выбыл из борьбы.

На старте второго финала 3-й группы оказалось лишь двое, и Игорь Бондаренко легко выиграл у Владимира Черняка, который финишировал третьим перед этим. Ввиду очевидных причин третий финал в этой группе так и не состоялся, и подиум был определен по первым двум – его возглавил Игорь Бондаренко, Владимир Черняк стал вторым, а Артем Бондаренко третьим.

Позади фаворита

В 4-й группе ситуация оказалась схожей. Полнопровидной багги, оснащенной мощным 2-литровым турбированным мотором, обладал лишь один участник – Сергей Чорный (№10), тогда как остальные участники оказались «младшегрупниками».

В квалификации Сергей показал лучшее время, опередив почти на 2 секунды Артема Бондаренко, тогда как третье время осталось за Александром Фельдманом. Примечательно, что Александр хоть и уступил почти 7 секунд пилоту, выступающему на более мощном автомобиле, показал время 52,52 секунды. Оно было бы лучше поула Руденко в его «родной» 2-й группе на 2 секунды. Увы, но в той квалификации Александра подвела техника, которая и тут сыграла свою роль.

За явным техническим преимуществом во всех трех финалах предсказуемо победил Чорный. В первом финале Артем Бондаренко не стартовал, а Александра Фельдмана и тут развернуло, и он финишировал только 4-м, пропустив вперед Руденко и Черняка.

После этого Владимир столкнулся с техническими проблемами и больше не стартовал, зато Артем Бондаренко пересел на машину отца и изрядно оживил два оставшихся финала.

Уверенный в своем преимуществе во втором финале, Чорный так сбросил свой темп, что Артем чуть было не опередил его. Фельдман же в этот раз не мог составить конкуренцию Артему и закончил заезд третьим. Судьбу двух мест на подиуме 4-й группы решил последний финал. О напряжении, пусть и в небольшом пелетоне, говорит тот факт, что сразу несколько пилотов по очереди совершали фальстарт, причем каждый раз в лидеры выходил другой!

Увы, но на очередном прерванном старте на багги Фельдмана отрывается переднее колесо и он выбывает из борьбы. Когда же гонщики, наконец-то, ушли в бой, зрители стали свидетелями красивой борьбы, где Артем Бондаренко сошелся в принципиальном споре с Юрием Руденко. Именно Юрий вышел победителем в этом противостоянии, правда, в конце заезда у Артема возникли проблемы с задним мостом. Таким образом, с двумя вторыми местами серебряным призером в 4-й группе стал Руденко, а бронзовым с 2-м и 3-м местами Бондаренко.

Чемпионы вновь вне конкуренции

Помимо трех взрослых групп багги, в Харькове соревновалась и детвора в двух подгруппах 1Ю.

Старшая из них оказалась немногочисленной, всего четыре участника и тут шансов никому не оставил ее действующий Чемпион – Владислав Середенко (№1). Шутка ли, но уже на квалификации ближайшего, Олега Пантелея, он опередил  на 4 секунды с небольшим и это на короткой 700-метровой трассе… Также уверенно Середенко выиграл и все три финала, возглавив очередной подиум в своей пока еще непродолжительной карьере… Аналогично во всех трех финалах вторым неизменно финишировал Максим Иванченко, став серебряным призером, тогда как третьим на подиуме стал Олег Пантелей.

Младшая подгруппа была как более массовой, так и более оживленной.

Квалификацию тут неожиданно выиграл Егор Кулишов (№14). Пол секунды ему уступил действующий Чемпион этой подгруппы Максим Иванченко (№7), и еще на 0,2 секунды медленнее был серебряный призер прошлого года Владислав Михасько. Однако уже в первом же финале лидеры не оставили шансов Егору – Максим выиграл заезд, а Владислав стал вторым. Кулишова смог опередить еще и новичок Никита Гумицкий.

Во втором финале, Егор реабилитировался и занимает второе место, тогда как, побеждая во второй раз, «золото» Харькова себе досрочно обеспечивает Иванченко.

При этом Михасько финишировал третьим, и судьба 2-3-го мест на подиуме мест решалась в последнем финале между ним и Кулишовым. В решающий момент Егор смог выиграть в заезде, тем самым обеспечив себе «серебро». Михасько же хоть и закончил заезд вторым впереди Иванченко, однако по итогам этапа стал только третьим. Гумицкий дважды финишировал 4-м и стал первым вне подиума по итогам этапа, что совсем неплохо, с учетом того, что за плечами всех трех призеров немало гонок и даже не один год выступлений.

Несмотря на то, что техника подвела многих участников, принципиальные противостояния подарили немало борьбы зрителям. Последних, как обычно для Харькова, собралось в день гонки немало.

Жаль, что в соревнованиях не смог принять участие Павел Гонтовой, багги которого требует серьезного ремонта после 1-го этапа.

Не успели отремонтировать свои машины и некоторые другие участники.

Пропустившая гонку в Запорожье гоночная семья Бондаренко приняла участие в заездах в «урезанном» формате – не выступала мать семейства Ирина.

Тем не менее, финалы подарили болельщикам острое зрелищное противостояние.

Чтобы не нагружать технику и спортсменов частыми этапами и дать им возможность как следует подготовиться к следующим соревнованиям, организаторы приняли решение перенести следующий этап на более позднюю дату. Он должен был состояться через еще две недели в Запорожье. К тому времени пилоты с новыми силами и обновленной техникой снова бросятся в бой…

В заезде по пересечённой местности приняли участие 30 спортивных полноприводных автомобилей из Одессы, а также Харькова и Киева.

Экипажам необходимо было проехать два специально подготовленных участка, которые в основном состояли из ям, каналов, перекатов и горок. Преодолевая сложную трассу, внедорожники заносило, колеса закапывались в грунт, а один автомобиль даже перевернулся на крутом повороте. К счастью, обошлось без серьезных повреждений.

Первый заезд “Яма-трофи” стал началом “Кубка Черного моря 2012″. В рамках соревнования в июне и августе также пройдут этапы “Дунай–трофи 2012″ и “Суворов-трофи 2012″.

Источник

Тамразов, що регулярно бере участь в європейських ралійних гонках, в Лутракі, де базується гонка, сяде за кермо автомобіля Ford Fiesta RS WRC. Раніше пілот виступав за кермом Fiesta версії Super 2000.

“Я хочу отримати досвід виступу за кермом автомобіля WRC і зрозуміти, на що це схоже”, – відзначив Тамразов.  “Раніше я вже керував автомобілем WRC старої специфікації і мені сподобалось, особливо відчуття потужності від турбо-мотору. В Греції мені хочеться проїхати якомога більше кілометрів, тому метою буде просто фінішувати”.

38-річний Тамразов вже цієї неділі буде в Греції на тестах. Зважаючи на те, що його постійний штурман, Нікола Арена на цю гонку заявлений в екіпажі із Абдулазізом Аль-Куварі,  Тамразову асистуватиме співвітчизник Олександр Горбік.

Тамразов буде не єдиним новачком в заліку WRC на Ралі Акрополіс, що пройде 25-27 травня. Аль-Куварі, із Катару, також вперше виступить у цьому класі, пілотуючи автомобіль MINI John Cooper Works WRC, а кіпріот Спірос Павлідес поїде на Fiesta RS WRC.

http://www.wrc.com/news/tamrazov-set-for-world-rally-car-debut/?fid=16683

25-27 мая в Херсонской области стартует второй этап Кубка Украины по ралли-рейдам.

Эстафету соревнований Кубка Украины по ралли-рейдам продолжает гонка  “Кубок Дюн”, которая пройдет 25-27 мая в Цюрупинском районе Херсонской области. К соревнованию будет допущена гоночная техника категорий Т1-Super Production, Т2-Production, Т-5 Квадроциклы, Мотоциклы и Рейд.

Организаторы гонки  – клуб «Херсон-Экстрим-Сафари», при участии тюнинг-ателье «Авто-Лайф»,  анонсируют трассу полную песчаных дюн, а также грязевые переезды.

Гонка будет проходить в два этапа. В первый день участники преодолеют три круга по 107км, а во второй  – два круга по 107км.

Для желающих понаблюдать за ходом гонки предусмотрены несколько зрительских зон. Место их расположения можно будет уточнить в штабе гонки.

Местонахождение штаба гонки:

Херсонская обл., с.Раденск, ул. Заводская, д. 1-В, База «Золотая Дюна»

GPS-координаты: N 46 34.015 E 032 57.301

Расписание соревнований “Кубок Дюн”:

25 мая
9-30 – Техническая проверка

15-30 – Торжественное открытие гонки
17.00 – 18.00 – Пролог (время в зависимости от продолжения открытия)

20-00 – Брифинг участников

26 мая

7-30 – Постановка транспортных средств участников в предстартовой зоне, предстартовый контроль

8-00 – Старт первого этапа

17-30 – Финиш первого этапа

27 мая

7-30 – Постановка транспортных средств участников в предстартовой зоне, предстартовый контроль

8-00 – Старт второго этапа

16-00 – Финиш второго этапа

16-30 – Заключительные проверки

19-30 – Пресс-конференция с победителями. Вручение наград.

20-30 – Закрытие. Праздничный концерт, дискотека.

По вопросам аккредитации СМИ на гонку обращаться по тел. (067) 246-80-29.

Контактное лицо – Козловская Наталья.

Минувшая «Тур де Корс», которая во второй раз в своей более чем 50-летней истории проходила в статусе этапа раллийной серии IRC выдалась крайне негостеприимной для представителей Украины. Впрочем, не только для них. По какому-то роковому стечению обстоятельств особенно не везло в ней пилотам, выступавшим на Ford Fiesta.

Одним из главных фаворитов гонки являлся 2-кратный Чемпион Европы по ралли Джандоменико Бассо, выступавший на последней турбированной версии «Фиесты», именуемой как «региональная». И именно он пал первой жертвой коварных корсиканских дорог самого знаменитого асфальтового ралли в мире.

Итальянец выиграл первый же СУ гонки после чего немного уступил двум другим фаворитам – действующему Чемпиону IRC Андреасу Миккельсену и Дени Сордо, выступавшему на новейшей «Мини» аналогичной «региональной» спецификации, по сути, отличающейся от машин категории WRC небольшими деталями и меньшим рестриктором.

По итогам четверга, который состоял из трех «допов», два из которых были протяженностью порядка 25 километров, Бассо должен был бы находиться на втором месте, менее чем в двух секундах от Миккельсена. Однако вторым он не стал. На дорожной секции, которая вела к «Парку ферме» и измерялась 124 километрами Бассо попал в «бытовую» аварию!

Сценарий был весьма схож с прошлогодним инцидентом Себастьяна Лоэба на «Ралли Великой Британии», но в данном случае избегая лобового столкновения с гражданской машиной Бассо сильно принял правее и повредил переднюю подвеску о камень. На протяжении порядка 20 километров он попытался «ковылять» с неисправным рулевым, но это привело к еще большим повреждениям…  На середине второго дня шедший 6-м Жюльен Морин попал в аварию на СУ 6 и выбыл из гонки. Аналогично довольно короткой гонка вышла и для обоих представителей Украины, также использовавших технику «Форд».

В борьбе со СПИДом и серпантинами

Для начала нужно сказать, что обе машины украинских пилотов не несли ни одной рекламной надписи и были разукрашены в довольно необычную и броскую раскраску с единственной «титульной» надписью – «Остановить СПИД».

Вот что по этому поводу официальному сайту IRC поведал Алексей Тамразов: «У меня нет спонсоров, но я не имею желания клеить простые наклейки, поэтому я захотел использовать мой автомобиль для передачи данного важного призыва. В Украине один из самых высоких уровней заболеваемости СПИДом, если и вовсе не самый высокий. Поэтому я считаю немаловажным еще раз подчеркнуть серьезность данной проблемы, и напомнить, что помимо спорта и экономики существуют и другие, куда более важные вещи в жизни»… Увы, но оба автомобиля в этой раскраске зрители смогли наблюдать не так долго.

Несмотря на полное незнание трассы, к которой уважительно относятся и гранды автоспорта, Александр Салюк-младший, которому к тому же впервые ассистировал Иван Мишин, в первый день продемонстрировал как скорость, так и стабильность.

На СУ1, который измерялся почти 26-ю километрами и представлял из себя довольно сложный подъем, за которым следовал скоростной спуск, он показал 13-е время в 39 секундах от лучшего.

При этом следует напомнить, что на старт «Тур де Корс-2012» вышел 21 автомобиль категории S2000, несколько «Субару» в заряженной спецификации R4, за рулем которых находились два бывших Чемпиона Мира в зачете PWRC «Тоши» Араи и Андреас Айгнер, а также три моноприводных «Renault Megane RS» с турбированным двигателем, один из которых вел живая легенда ралли – Франсуа Делекур.

На следующем отрезке Александр подтверждает свою скорость – снова 13-е время в 30 секундах от лучшего. Заключительный СУ дня с его протяженностью почти в 27 километров украинец проходит с 15-м временем, уступив быстрейшему, кем стал местный пилот Пьерр Кампана, в прямом смысле слова выросший на этих дорогах, всего 46 секунд. По итогам первого дня Салюк располагался на более чем уверенном 11-м месте и после почти 80 зачетных километров по асфальтовым серпантинам уступал лидеру менее двух минут.

Нельзя не отметить, что речь шла только о признанных ассах в лице Сордо и Миккельсена. Четырем молодым, но признанным асфальтовым специалистам в лице Кампаны, Метью Арзено, Бриана Буффье и Яна Копецки Александр уступал порядка 1,5 минут, тогда как остальные впереди идущие опережали его на считанные секунды.

Увы, но на первом же СУ второго дня Александр задевает бетонную стенку и повреждает заднюю левую подвеску. Он смог добраться до финиша «допа» с 21-м временем в одной минуте от лучшего, однако после этого на переезде сходит из-за повреждений полученных при аварии… Сам Александр так прокомментировал сход: «После СУ4 произошел досадный сход по техническим причинам – повреждение рычага не позволило продолжить гонку. Жаль! Вчера взяли хороший темп»… Однако у Украины в гонке оставался еще один пилот.

Остров невезения

Конечно, скорость Алексея Тамразова не могла сравниться с его новым напарником, и, тем не менее, после своего уверенного выступления в Италии,  он продолжил демонстрировать стабильность и на Корсике.

В первый день за Алексеем остались 26-е, 24-е и 23-е времена, где с 26-27 километров он уступал лучшему показателю чуть более минуты и 53 секунды на 17-километровом отрезке. По итогам первого дня Тамразов находился на 25-й строчке в трех минутах от лидера, однако нельзя не сказать, что на его «Фиесте» с самого утра возникли проблемы со сцеплением. Во второй день Алексей несколько прибавил.

Для начала он показывает 19-е время на том самом роковом для его напарника СУ4, где с 27,5 километров Тамразов уступил менее минуты лучшему времени Миккельсена. При этом средняя скорость Андреаса на «допе» составила 101 км в час, и это по горным дорогам!… На следующем отрезке протяженностью почти 25 километров Алексей 23-й в минуте с небольшим от лучшего, а на 15-километровом «допе» он и вовсе 17-й уступив всего 37 секунд Сордо.

Однако два других СУ дня Алексею, как и многим другим, довелось пройти в дорожном режиме, и причиной тому были аварии и пожары. Так, на СУ6 вылетает Морин на «Фиесте»,  в серьезную аварию попал лидировавший в моноприводе (и одновременно «продакшене») Эммануэль Гуигоу на «Рено Меган». На этом же СУ сошел и преследовавший его Пьерр-Антуан Гуглиелми на более скромном «Рено Клио», чей мотор в прямом смысле слова сгорел.

Однако тот пожар не шел ни в какое сравнение с другим, из-за которого был остановлен последний СУ дня. К сожалению, буквально дотла сгорела «Шкода Фабия» французского частного пилота Жан-Доминика Маттея. Это произошло всего за пару километров до финиша «допа», однако потушить автомобиль так и не удалось – к счастью экипаж не пострадал… Второй день «Тур де Корс-2012» действительно выдался «урожайным», выведя из строя почти десяток участников. Более того, чуть было из строя не выбыл и сам Миккельсен, которому несказанно повезло.

На СУ5 из-за небольшой ошибки при прописке трассы он слишком быстро зашел в пологий левый поворот и буквально снес телеграфный столб! «Чешка» Андреаса скосила его как спичку,  при этом норвежец отделался лишь легкими «косметическими» царапинами и проколом. Из тех почти трех минут, которые Миккельсен потерял на этом приключении, около минуты «стоил» неисправный домкрат, который не хотел фиксироваться в верхнем положении. И хотя Андреас вновь отложил свои мечты о первой победе на асфальте на потом, несмотря на еще один прокол, спокойно финишировав 5-м, он еще больше упрочил свое лидирование в IRC…

Увы, но Алексею, который в этот раз проводил почти безупречную гонку и после второго дня гонки и порядка 200 зачетных километров располагался на 18-м месте, в отличие от норвежского везунчика было не суждено увидеть финиш. Всего за 100 метров до ночного «Парка ферме» на «Фиесте» Тамразова отказывает датчик коленвала. Экипаж попробовал утром устранить неполадку своими силами, однако не уложился в отведенное время и даже не смог попасть на Сервис. Штурман Алексея Тамразова Николя Арена так прокомментировал сход: «Утром мы взяли с собой новый датчик, так что мы смогли ремонтировать автомобиль как только был снят режим закрытого парка. Мы заменили его, но, увы, на ремонт ушло слишком много времени – у нас попросту не осталось запаса на дорожный переезд, так как мы уже превышали норму времени. Конечно, мы были очень расстроены»…

Этим двойным сходом представителей Украины, для которых Корсика оказалась не шибко гостеприимной, были расстроены и все болельщики в Украине.

Единственным представителем «Форд» на финише гонки оказался Марти МакКормак, но свою дебютную гонку за рулем S2000 он закончил только 17-м. Примечательно, что на том же СУ4 ирландец налетел на камень и пропорол сразу обе правые покрышки, после чего без запасок крался по «допам», да и последний день, где дороги местами действительно оказались весьма «занимательными», чуть было не стал для него роковым, причем дважды…

Неудачи одних, всегда означат успех для других. Самой напряженной дуэлью стала борьба Копецки с Кампаной за призовые места, где на протяжении последнего дня они пару раз опережали друг друга, но с пятью победами на шести СУ именно чех стал вторым, опередив и без того счастливого корсиканца на 14 секунд.

Ну а главный триумф, причем в своей карьере, отпраздновал Дани Сордо.

Испанец дебютировал в IRC и сходу победил. Более того, несмотря на его без малого сотню стартов в WRC, если не считать четырех побед в зачете JWRC, это первая в жизни победа Сордо в гонке международного уровня. Он был переполнен эмоциями, сказав: «Нет ничего лучше, чем победа в самой сложной асфальтовой гонке в мире!»… Более того, это и первая победа для нового автомобиля «Мини», который в этой спецификации прошел лишь небольшие тесты.  Однако компания «Продрайв» уже объявила о своем официальном приходе в IRC, причем в этом году, что дало право Сордо зарабатывать очки в личный актив и с этим триумфом он разом поднялся на 6-е место в общем зачете. Как говорится – лиха беда – начало…

1-й этап нового, 9-го по счету, сезона Национальной Гоночной Серии «Кубок Лиманов», «Ралли Николаев-2012» стал во многих составляющих достойным конкурентом первым этапам главных раллийных первенств страны – Кубка и Чемпионата Украины по ралли.

Список заявленных насчитывал почти 60 экипажей (!) и даже с учетом того, что 11 из них так и не приехали на гонку, на старт 4-го по счету «Ралли Николаев» было допущено 47 экипажей.

За два года местность в районе села Зайчевское принимала «Лиманы» уже в шестой раз. Добавив в него около 1,5 километров новой дороги, организаторы несколько изменили «доп», получивший соответствующее название «Зайчевское кольцо».

При протяженности в 15 километров на нем чередовались как довольно скоростные участки, так и медленные, «затычные», что заставляло пилотов постоянно менять свой стиль пилотирования. Свою корректировку внесла и погода.

Обычно грунтово-глиняное покрытие этого «допа» в жару превращается в подобие «бетонки», однако накануне в пятницу прошел сильный ливень. И хотя земля успела высохнуть, поверхность трассы также получилась неоднородной по своему характеру – местами более жесткая, а местами она рылась, образовывая вязкую отработку. В итоге на трех первых СУ (а гонка привычно для «Лиманов» состояла из трех кругов в одну сторону и трех в обратную) лучшее время лидеров только увеличивалось. Во второй половине гонки покрытие трассы стало все же более предсказуемым и времена пусть и незначительно, но начали улучшаться с каждым новым проездом.

Побеждает молодежь

Без сомнения, с учетом его опыта, главным фаворитом гонки являлся Владимир Петренко, побеждавший в трех из шести гонок под Николаевом.

Привычно для ветерана, он начал аккуратно – 2-е время, уступив менее 5 секунд Антону Кузьменко. На СУ2 Петренко прибавил – он выигрывает его, отыгрывая у соперника почти 2 секунды. Увы, но на следующем отрезке на машине Владимира «летит» привод и он финиширует в 33 секундах от Антона, выступающего на заднеприводном «эвике», опустившись на 3-е место.

На Сервисе неполадки были устранены, однако уже в концу СУ4 на машине ветерана начались проблемы с двигателем. Если тут он показал 3-е время в 9 секундах от вновь выигравшего Кузьменко, то уже на следующем отрезке Петренко сходит с «троящим» мотором. Остается надеяться, что поломка будет не столь серьезной и украинский «король горы» сможет стартовать во 2-м этапе Чемпионата Украины по горным гонкам.

После нескольких лет попыток выступления на «Субару», которые не раз подводили его, Антон Кузьменко в этом году пересел на «бриллианты» и уже в своей второй гонке на «Митсубиси» уверенно победил, причем харьковчанин стал лучшим на пяти из шести СУ. Пусть его преимущество было не столь убедительным, как у победившего во Львове Александра Салюка-младшего,  тем не менее, после более чем 90 зачетных километров итоговое преимущество Антона составило выразительные 42 секунды.

Предыдущую гонку под Николаевом Михаил Анисимов уступил победившему тогда Владимиру Печенику с разрывом в 0,02 секунды! В этот раз он вновь стал вторым, правда, без столь драматичной развязки. После двух 3-х времен почти в 17 и 8 секундах от лучшего, на остальных четырех отрезках именно Михаил был неизменно вторым, сначала дважды уступив по 6 секунд победителю, а потом и вовсе по три на двух заключительных СУ. Остальные участники не могли составить конкуренцию временам этой пары и Петренко до его схода.

За «бронзу»

Довольно уверенно гонку начал Сергей Хомяк. Он показал два 4-х времени, правда, уже уступив 33 и 18 секунд лучшему. Увы, но на СУ3 он переусердствовал со скоростью, что привело к жесткому перевороту через капот. К счастью в аварии, которая, похоже, «списала» «Митсубиси», пострадало только железо… Борьба же за николаевскую «бронзу» в абсолюте и классе Р8 развернулась между Юхимом Важеевским, который пришел в ралли всего год назад, завоевав сразу чемпионский титул в моноприводном классе А7, и Николаем Кузнецовым. Примечательно, что Николай не только во второй раз в жизни стартовал в ралли на полноприводном автомобиле (первым стало «Ралли Черномор»), а и вовсе за его плечами всего пара раллийных гонок в НГС «Кубок Лиманов» в прошлом году. Однако Кузнецов является опытным рейдовиком, в том числе 2-м в Кубке Украины в абсолютном зачете по итогам 2011-го года и победителем в своей 2-й группе. Эта пара на «Ралли Николаев-2012» стала одной из главных, где велась борьба за места, правда, не последнюю роль и тут сыграла «крыша».

Юхим Важеевский перестарался и перевернулся незадолго до финиша первого же СУ! Однако ему повезло – его «Субару» не только встала на колеса, но и осталась на ходу, а Юхим потерял всего 46 секунд по отношении к лучшему (6-е время). Он смог добраться до Сервиса, показав 6-е и 4-е времена всего в 25 и 19 секундах от лучшего – совсем неплохо после кульбита… В это же время Кузнецов постепенно ускорялся, начав с 5-го времени в 37 секундах от лучшего, показав затем 4-е и 3-е в 20 и 13 секундах от первого. На середине гонки до схода Петренко Кузнецов занимал 4-ю строчку, отставая от лидера на 1 минуту и 8 секунд, опережая Важеевского на 20 секунд.

После Сервиса Юхим прибавил: сначала 4-е время в 20 секундах от лучшего, а затем и вовсе два 3-х в 15 и 23 секундах от лучшего. Однако Кузнецов каждый раз показывал время вплотную за соперником, отдав ему два раза по две секунды и 6 на заключительном СУ. Таким образом, итоговый разрыв в этой паре составил всего 7 секунд, которые и решили судьбу 3-го места в абсолюте, которое занял Николай Кузнецов. Из всех участников полноприводного класса Р8, только Важеевский выступал на более «заряженной» А-групповой машине, тогда как все остальные ехали на стандартной N-групповой технике…

Лучший в моноприводе

Хотя и негласной, но немаловажной борьбой в любой раллийной гонке является противостояние за неофициальное понятие быть лучшим среди всего монопривода.

В начале «Ралли Николаева-2012» с этой задачей также успешно, как и на 1-м этапе Чемпионата Украины по ралли  справлялся Ярослав Кадученко. Однако если во Львове киевлянин выступал на серьезно модифицированной «Форд Фиеста», то на «Лиманы» он приехал на своей старой доброй 1,6-литровой «восьмерке». Тем не менее, на первых двух СУ при наличии в пелетоне добрых двух десятков куда более мощных автомобилей, именно Кадученко стал лучшим среди всего монопривода. Он показал 7-е и 8-е времена в абсолюте в 49 и 43 секундах от лучшего.

На СУ3 его опередил Руслан Топор на своем 2-литровом «Опеле Кадет», также поразивший своей скоростью во Львове. Руслан показал 6-е время в абсолюте в 36 секундах от лучшего, опередив на 3,5 секунды Ярослава. На середине гонки Кадученко занимал 7-е место в абсолюте, опережая Топора всего на 7 секунд.

На СУ4 киевлянин показывает 6-е время в 39 секундах от лучшего, опережая еще на 4 секунды Руслана, который на следующем отрезке отвечает – 5-е время в 33 секундах от лучшего, отыгрывая 2 секунды.

Однако последний СУ гонки Ярославу не удается и он разом уступает 13 секунд Руслану (10-е время в абсолюте против 5-го) и с проигрышем всего в 4 секунды уступает негласное звание «лучшего среди монопривода» Руслану Топору. Закончив «Ралли Николаев-2012» 5-м в общем зачете, Руслан не дотянул до рекорда, установленного в прошлом году осенью Дмитрием Шведченко, ставшего тогда 4-м в абсолюте на моноприводе!

Дмитрий и в этой гонке был близок к борьбе за этот негласный титул, однако недостаточно. Особенно сказался не самый удачный СУ1, где он уступил Кадученко разом 21 секунду. На двух последних СУ Дмитрий показал 6-е время в абсолюте, оба раза уступив менее секунды Топору, которому в итоге он проиграл пол минуты. Если Топор возглавил подиум 2-литрового класса Р7, то Кадученко с Шведченко стали 1-м и 2-м в куда более «слабом» классе Р6, где их в свою очередь разделили 26 секунд.

Невезение лидеров

Помимо самого мощного класса Р8 насчитывавшего 9 стартующих, некоторые из которых, как тот же любимец публики Сергей Коробейников на своей «Волге» столкнулись с механическими проблемами, в «Ралли Николаев-2012» оспаривалось еще четыре подиума в моноприводных классах. Самым мощным из них по идее является PS6, зарезервированный для автомобилей с серьезными доработками и кит-каров. Он насчитывал 8 стартующих, однако редел с каждым новым СУ.

Не повезло тут и его главному фавориту, кем изначально являлся Владимир Апостолюк. Выступающий на изрядно модифицированной «Калине», киевлянин выиграл два первых СУ в классе, причем на СУ2 его время было вторым среди всего монопривода, всего в двух секундах от Кадученко. Однако Апостолюку, у которого был штурман-новичок, не удается СУ3 и он уступает разом 7 секунд своему главному преследователю по классу – Дмитрию Борзенко, выступающем на мощном 112-м кит-каре.

Проиграв до этого 2 и 4 секунды соответственно, но выиграв СУ3, на середине гонки с перевесом в 1,5 секунды Дмитрий вышел в лидеры класса и 3-место среди всего монопривода. После Сервиса Апостолюк мобилизовался – он выигрывает СУ4 в классе (третье время среди всего монопривода) и опережает разом на 8 секунд Борзненко, вновь выходя в лидеры.

На предпоследнем СУ гонки Владимир вновь уступает сопернику 4,5 секунды и перед последним отрезком их разделяли менее двух секунд – Апостолюк все еще впереди.

По неофициальным данным Владимир опережал своего соперника на середине завершающего «Ралли Николеав-2012» СУ, однако на его машине прогорает выхлопной коллектор и всего за 1,5 километра до финиша от горячих газов перегорает провод датчика коленвала, от чего автомобиль замирает на обочине! Таким образом, лидер класса PS6 сходит на последнем СУ гонки, и побеждает тут Дмитрий Борзенко. Он стал 8-м в абсолюте и 4-м среди монопривода, уступив Топору 48 секунд.

Схожая ситуация произошла в самом младшем классе Р5, который на старте был самым массовым и насчитывал 13 машин.

Нешуточная борьба за победу тут развернулась между Андреем Креденцером и Александром Кобзевым. Андрей выиграл два первых СУ, уступив на СУ3 2 секунды сопернику. На середине гонки их разделяли 11 секунд. На СУ4 Андрей отыгрывает две секунды однако на предпоследнем отрезке на его «восьмерке» ломается «граната» КПП и он теряет 13 минут! Поломка была устранена, но толку от этого было немного – лидер Р5 закончил гонку предпоследним в абсолюте и последним 6-м в поредевшем наполовину классе… Кобзев же отпраздновал победу, опередив ближайшего, кем стал Роман Жельнио более чем на минуту.

Не повело и Александру Рогочему-младшему, который к середине гонки смог опередить Шведченко и выйти на 2-е место в классе Р6, пусть и с перевесом в призрачные 0,3 секунды. Увы, но на следующем СУ из-за неисправности в топливной системе его автомобиль загорелся. К счастью, огонь был побежден, однако он привел к сходу.

Позади лидеров

В классе Р7 россиянин Александр Гончаров возглавлял группу преследователей, которая находилась на почтительном расстоянии от их лидера – Руслана Топора. В паре секундах позади Гончарова шли Вячеслав Пинчук и Сергей Лукомский. Однако у Сергея на его «Форд Фиеста» отрывается колесо на СУ3 и он сходит. На середине гонки Гончаров отставал от Топора более чем на пол минуты и опережал Пинчука менее чем на 8 секунд.

Вячеслав отыгрывает 2 секунды на СУ4, после чего вновь опережает Александра, но всего на 0,18 секунды. В то время, как Пинчук на заключительном СУ показывает 3-е время среди всего монопривода (7-е в абсолюте) всего в 9 секундах от Топора, Гончаренко разом теряет минуту и вместе с ней уступает вторую ступень подиума Р7. К счастью для него, класс был самым малочисленным – всего 6 стартовавших и к этому моменту уже оставалось лишь 4-ро, так что Александр смог остаться на подиуме класса…

Третьим в классе Р6, где стартовало 11 и финишировало 9 машин, в итоге стал Александр Панаетов. Он уступил победителю немалые 3,5 минуты, при этом опередив всего на 14 секунд Феликса Кузнецова, тогда как остальные были еще медленнее двух невероятных лидеров этого класса Кадученко и Шведченко… Третьим в Р5 гонку закончил Дмитрий Резник, который всю гонку отчаянно пытался догнать Романа Жельнио. Расстояние между ними ни разу не превышало 10 секунд и именно ими измерялось в итоге. Преимущество лидеров в классе Р5 было очевидным – ближайший к ним, кем стал Александр Лысаченко, уступил победителю более 5 минут…

На более чем почтительном расстоянии от двух лидеров класса PS6 велась борьба в паре состоявшей из бывшего Чемпиона-кроссовика Павла Драчука и Андрея Волошина. Их темп был несравним с лидерами и уже после двух СУ они находились более чем в двух минутах от Апостолюка с Борзенко. При этом Волошин держался на 3-м месте, но на середине гонки его преимущество над Драчуком 18 секунд. После неудачного СУ4 для Андрея Павел опережает его, а затем дополнительно закрепляет свое преимущество. В итоге Драчук финишировал вторым в классе PS6, отстав на красноречивые 5 минут от победителя, опередив на 27 секунд Волошина.

Пусть и последними как в классе PS6, так и абсолюте, но гонку закончил новый полностью женский экипаж в лице Галины Николаевой и Анны Наточиной, выступавших на «Опеле Корса». С учетом того, что из 47 стартовавших до финиша добралось 28, их финиш в этой гонке является достаточным достижением. Трасса «Ралли Николаева-2012» своей сложностью привлекает пилотов со всей Украины, а не только из ее южного региона, делая НГС «Кубок Лиманов» самым массовым раллийным первенством страны….

Не успела осесть пыль на асфальтовом Ужокском перевале, который принимал 1-й этап Чемпионата Украины по горным гонкам, как почти все участники этой дисциплины, а это без малого 30 пилотов, уже готовятся выйти на старт 2-го этапа «Буковинские Карпаты-2012» 19-20 мая в Черновцах. В отличие от предыдущей гонки, грядущая будет носить совсем другой характер.

В отличие от несколько противоречивой «ужокской» гонки,  на 2-м этапе вопроса с выбором резины не возникнет – тут все будет однозначно, так как подъем проложен по гравийной дороге, причем достаточно жесткой. Речь идет об известном как по горным гонкам, так и по раллийным, перевале Нимчич. Он является своего рода младшим братом самого известного отрезка украинского горного гравия – перевала Шурдын.

По сути Нимчич отличается от этого настоящего магнита для пилотов только своей небольшой протяженностью. Горная гонка также будет проложена по довольно короткому отрезку дороги протяженностью всего 2 километра против привычных около трех для украинской «горы». Однако, как говорится, размер в данном случае не имеет большого значения.

На этих двух километрах перепад высот составляет солидные почти 100 метров с участками, где максимальный градиент составляет более 18 градусов. На них расположено равное количество поворотов – по 6 левых и правых. Запомнить трассу пилотам будет не так сложно (напомним, что в горных гонках пилот участвует один, без помощи штурмана), однако и тут речь идет скорее о коварстве самих поворотов. Если в начале они достаточно пологие, то ближе к вершине пилотов будет жать пара коварнейших настоящих виражей с серьезным перепадом высот прямо внутри них.

Старт подъема расположен на окраине села Виженка, а финиш находится на вершине перевала Нимчич, тогда как все административные и технические проверки будут проводится в курортном комплексе «Перевал Нимчич» и пройдут 18 мая в пятницу.

Сама гонка состоится в субботу, 19 мая и будет несколько отличаться от привычного формата для «горы». После традиционных двух тренировочных (необязательных) и двух квалификационных подъемов (один обязательный), которые стартуют в 11.15 и 13.15 соответственно, пилотов и зрителей будет ждать не три, а четыре зачетных подъема!

Дело в том, что минимальная дистанция горной гонки должна составлять 8 километров, следовательно, у пилотов будет по четыре попытки для подъема. При этом определяющей по-прежнему должна стать сумма двух подъемов, так что в реалии для борьбы у пилотов появляется куда больше шансов, чем обычно. Правда, тот же Владимир Петренко в прошлом году на одной из гонок, которая проводилась по такому же формату, настолько доминировал над оппозицией, что ему даже не понадобилась не только 4-я, но и 3-я попытка.

Однако с учетом той плотности борьбы за остальные призовые места, которую продемонстрировали на 1-м этапе тот же Николай Ильницкий с Михаилом Серветником, да и многие другие участники из более младших классов, эта дополнительная возможность улучшить свое время для многих может стать решающей…

Напомним, что в горных гонках автомобили участников делятся на 4 класса. В А4 могут стартовать любые полноприводные автомобили, причем не только стандартной группы N, но и куда более энерговооруженные кроссовые. А3 зарезервирован для моноприводных автомобилей с атмосферными двигателями рабочим объемом до 2 литров, а также для «заряженных» 1,6-литровых машин («кит-кары», «Супер 1600»). В рамках А3 борются и все А-групповые 1,6-литровые автомобили (с существенно доработанными двигателем и подвеской).

В А2 выступают «восьмерки» подготовленные по национальным техническим требованиям, стандартная N-групповая техника с двигателем до 1,6 литра и аналогичные кроссовые автомобили. В самом младшем классе А1 соревнуются пилоты на любой моноприводной технике с двигателем до 1,4 литра, также включая кроссовые. Последние упоминаются не даром, так как Черновцы являются одним из главных автокроссовых центров Украины и вполне возможно, что к завсегдатаем горных гонок на перевале Нимчич могут присоединить немало кроссовиков. К примеру, у себя дома в горе может стартовать Ирина Сикорская, которая наверняка будет пользоваться огромной поддержкой местных зрителей, для которых такая горная гонка всегда становится настоящим праздником скорости, особенно, с учетом сложности гравийного подъема, имеющего столь обманчивую короткую протяженность…

С регламентом гонки можно ознакомиться по ссылке.

Именно так, гонкой 10 000 поворотов, называют легендарную «Тур де Корс» (Tour de Corse) проводимую по горным серпантинам французского острова Корсика. В этом году сразу два экипажа во главе с пилотами из Украины выйдут на старт этого классического ралли, где окажутся в очень серьезной компании «одноклассников». Александр Салюк-младший и Алексей Тамразов на своих Ford Fiesta S2000 будут соревноваться с еще 19-ю пилотами на автомобилях категории S2000, хотя серьезную угрозу им могут составлять еще добрый десяток участников.

Второй год подряд «Тур де Корс» станет этапом раллийной серии IRC и эта гонка будет уже 55-й по счету. Она родилась в 1956-м году, а с 1973-го по 2008-й являлась этапом Чемпионата Мира по ралли WRC, после чего потеряла этот статус, однако ее притягательность никуда не исчезла. Сложнейшая трасса, большей частью проложенная по узким и извилистым горным дорогам горных перевалов, где с одной стороны – скала, а с другой – пропасть за небольшими отбойниками, по-прежнему привлекает множество пилотов, которые хотят принять вызов «Тур де Корс». Шутка ли, но в прошлом году в серьезную аварию на этой гонке попал сам Ари Ватанен, который управлял автомобилем «безопасности «0». Неудивительно, что список заявленных просто-таки пестрит именами.

«Зубры»

Несмотря на старты Александра Салюка-младшего в этапах Чемпионата Мира WRC, похоже, что именно на 55-м «Тур де Корс» он выйдет на старт в самой серьезной компании по классу за всю свою карьеру, не говоря уже об Алексее Тамразове. Для начала список возглавляет пилот не нуждающийся в представлении – Дани Сордо. Именно его из всех гонщиков заводская команда Ford одолжила у Mini дабы испанец заменил травмированного Яри-Матти Латвалу на «Ралли Аргентины-2012» – факт говорящий сам за себя.

Ранее Сордо стартовал на Корсике в рамках Чемпионата Мира WRC четыре раза и три из них заканчивал гонку на подиуме. Сначала на своем пути к титулу Чемпиона Мира в юниорском зачете JWRC в 2005-м году испанец финишировал вторым в этом зачете на Корсике. Спустя год, будучи уже напарником самого Себастьяна Лоэба, Денни поднялся на третью ступень подиума абсолюта, повторив это же достижение и в 2007-м году. Кстати, на счету непревзойденного француза четыре победы на «Тур де Корс».

В этот раз Дени будет стартовать на «Мини» подкатегории S2000 «СуперПродакшен», которая в реалии от автомобиля WRC будет отличаться лишь меньшим рестриктором и меньшим аэродинамическим оперением. И неважно, что из-за того, что Mini не заявлялась в IRC в качестве официального производителя, Сордо не сможет бороться за очки в серии – вопрос на такой гонке стоит вовсе не в них…

Еще удивительней другое имя участника 55-го «Тур де Корс» – речь идет о Франсуа Делекуре.

49-летний ветеран впервые вышел на старт этой гонки когда действующий Чемпион IRC Андреас Миккельсен только родился – в 1990-м году. Спустя всего два году Франсуа финишировал вторым в зачете WRC, а еще через год и вовсе возглавил подиум. Всего в своих 12-ти стартах на «Тур де Корс», а последний состоялся в 2002-м году, Делекур трижды занимал второе место, правда, больше не побеждал.

В этот раз легендарный пилот возглавит флотилию «Renault Megane RS», где у него в напарниках будет тоже отнюдь не медленный молодой французский пилот Роберт Консани. Это моноприводные автомобили, однако оснащенные турбированным мотором на извилистой трассе они могут составить большую конкуренцию многим участникам более старшего класса S2000.

Трезво смотря на вещи, в отличии от Сордо, Делекур не сможет претендовать даже на места в топ-5, однако на победу может быть настроен еще один известный европейский пилот – 2-кратный Чемпион Европы по ралли Джандоменико Бассо. Он будет выступать на новой турбированной версии Ford Fiesta S2000, что может дать некоторое преимущество на горных серпантинах, а после своей уверенной победы на схожей по своему характеру гонке «Милли Милья»,  итальянец находится на подъеме. На его счету также есть корсиканский подиум – в зачете JWRC в 2001-м году он стал 3-м.

Фавориты и «проспекты»

Что же до завсегдатаев самой серии IRC, то их пелетон возглавит действующий Чемпион Андреас Миккельсен, который как никогда жаждет своей первой победы на асфальте, которая уже дважды за два предыдущих этапа буквально ускользала из его рук.

В прошлом году на «Тур де Корс» 21-летний норвежец поднялся до 3-го места, однако прокол колеса отбросил его назад и в итоге он финишировал 6-м. Шансы Андреаса на победу выглядят серьезными, так как заводская команда Skoda решила не делегировать на «Тур де Корс» Юхо Ханнинена, который всего пару недель назад вошел в историю как второй по счету «иностранец», выигравший на сложнейшем асфальтовом «Ралли Ирландии». Помимо Сордо и Бассо, главным конкурентом Миккельсена можно назвать Яна Копецки, однако чешский асфальтовый асс все никак не может сработаться со своим новым штурманом, а на гонке «10 000 поворотов» данное обстоятельство не из самых благоприятных.

Просто таки влюбился в «Тур де Корс» многократный Чемпион по ралли Польши и Франции Бриан Буффье, причем произошло это после того, как он попал в серьезную аварию на прошлой гонке. Тем не менее, не имеющий бюджета на этот год, француз нашел спонсоров под эту конкретную гонку и полон решимости покорить ее в этот раз, не скрывая, что нацелен на победу.

Но на автомобилях S2000 в 55-м «Тур де Корс» будет стартовать еще целый сонм молодых французских пилотов, большинство из которых хорошо знают эту трасу. В первую очередь речь идет о Пьерре Кампана, который и вовсе вырос на них. На своей домашней гонке в 2008-м году он финишировал 3-м в зачете JWRC, а в прошлом, дебютируя за рулем полноприводного автомобиля, лишь немного не дотянул до подиума, став 4-м.

Жан-Франсуа Суччи и Жан-Доминик Маттей стояли на 2-м и 3-м ступенях подиума в 2009-м году, когда «Тур де Корс» являлась этапом Чемпионата Франции по ралли. Молодой Жульен Морин в прошлом году стал 7-м на этой гонке и теперь, обладая знаниями дорог, метит на подиум. Но и это далеко не все участники.

Соперников хоть отбавляй!

Среди прочих на старт выйдут такие молодые «проспекты» как Сепп Виганд, Херманн Гасснер-младший, Меттью Арзено, Крейг Брин, Мартин Мак Кормак.

Последний впервые сядет за руль автомобиля категории S2000. Однако именно он, несмотря на несколько проколов и поломок, победил в зачете монопривода на сложном «Ралли Ирландии-2012», после чего Питтер Сольберг предложил британцу заменить травмированного Патрика Флодина, который должен был дебютировать на S2000 на этой же гонке. Бывший Чемпион Великобритании среди юниоров впервые поедет на Корсику, однако за его плечами целый сезон раллийных гонок во Франции.

Для пилотов из Украины, да и не только для них, опасность будет таиться не только в лице их одноклассников по S2000. Простой пример – в прошлом году при наличии на старте почти 20 автомобилей S2000 на моноприводе 12-е место в абсолютном зачете занял еще один местный пилот Пьерр-Антуан Гуглиелми, а таких быстрых пилотов на моноприводе в гонке будет с пол дюжины…

Нельзя также и забывать о настоящем вторжении пилотов на автомобилях Subaru в “заряженной” спецификации R4.

Именно тут, на Корсике в прошлом году подобный автомобиль впервые выел на старт «Тоши» Араи. Правда, не смотря на огромный опыт 2-кратного Чемпиона мира в зачете PWRC, тогда новый автомобиль не смог составить достойную конкуренцию более юрким S2000, но это было год назад.

Более того, в этот раз помимо самого японца, который, к слову, благодаря постоянству стартов в прошлом году все же смог завоевать Кубок Продакшена в IRC, на аналогичном автомобиле на старт выйдут известный по многократным стартам на «Ялта-Ралли» Марко Темпестини, Андреас Айгнер и Яркко Никара. Андреас не только является чемпионом PWRC 2008-го года, но и настоящим асфальтовым специалистом, тогда как молодой финн, для которого этот визит на Корсику станет первым, также неплохо себя чувствует на этом покрытии. Нельзя списывать со счетов и самого Араи, который не раз и не два стартовал на Корсике и в 2003-м году финишировал тут 2-м в зачете PWRC.

Главным соперником будет трасса

Пожалуй, в первую очередь для представителей Украины, да и, собственно всех остальных, главным соперником все же выступят сами корсиканские дороги.

«Тур де Корс» всегда славился не только множеством поворотов – пресловутым было и плохое качество асфальта. Однако за последние несколько лет почти все дороги на острове были покрыты новым слоем асфальта, отчего многие гонщики печалятся… Но организаторы учитывают их пожелания.

Если в последние годы гонка была весьма компактной и ее «допы» прокладывались в одной местности, то в этом году в третий день гонки пилоты отправятся на более старые дороги в окрестностях городка Бастиа. В последний раз они были задействованы в «Тур де Корс» почти 20 лет назад, в 1994-м году! Правда, как выяснилось, и тут у Миккельсена будет огромное преимущество перед практически всем остальным пелетоном, так как в прошлом году он стартовал в местной гонке, которая проводилась как раз по этим «допам».

Привычно для «Тур де Корс», даже будучи этапом серии IRC, где средняя зачетная протяженность гонки обычно составляет около 250 километров, корсиканская классика как и в прошлом году будет измеряться почти 320 километрами с которыми она станет самой протяженной гонкой с нынешнем сезоне IRC. Для сравнения, этап Чемпионата Мира WRC тут всегда измерялся 360-ю километрами… С учетом 755 километров переездов общая дистанция гонки составит под 1100 километров.

Однако помимо собственно протяженности и сложности дорог, «Тур де Корс» представляет еще один интерес для участников. При такой немалой дистанции традиционно на гонка будет состоять из всего 14 СУ. Только три «допа» имеют протяженность порядка 15 километров, тогда как дистанция остальных шести колеблется в районе 25 километров.

Гонка начнется в четверг, касалось бы всего тремя СУ, но все они будут проложены по разным «допам», протяженность двух из которых более 25 километров. Интересно, что и в пятницу из пяти СУ лишь два проложены по одному и тому же почти 25-километровому отрезку, тогда как три других будут проходиться лишь по одному разу. Заключительный день, суббота, будет отчасти проще для экипажей, так как он будет состоять из непривычных для гонок столь высокого международного трех кругов по двум «допам» протяженностью 15,5 и почти 29 километров.

Однако упрощение это будет весьма относительным, так как речь будет идти как раз о тех самых новых для подавляющего большинства дорог с более старым покрытием. Более того, вопреки традициям, именно заключительный день «Тур де Корс» станет и самым протяженным. Он будет измеряться 133 зачетными километрами против 115 в пятницу и почти 70 в четверг. Правда, если учитывать, что в IRC не существует системы «СуперРалли», каждый километр корсиканской гонки может стать последним для любого из участников…

У Алексея Тамразова присутствует опыт корсиканских дорог, однако весьма небольшой. В прошлом году он показывал времена в районе топ-20, однако после прокола колеса выпал из 20-ки. Увы, но уже на первом СУ второго дня коварная трасса остановила Алексея с оторванным колесом о бетонный отбойник… Будем надеяться, что в этот раз корсиканские серпантины покорятся представителям Украины…